动力充足油耗经济 雪佛兰科鲁泽动态试驾解析

时间:2019-08-24 来源:www.hnytgqt.net

   15:25:35 柠檬辣评车

  如今的汽车市场已经和前几年大不相同,90后消费者成为主力军,因此运动型汽车也在国内的汽车市场随之升温,不管是轿车还是SUV车型,一言不合就被扣上运动的高帽。

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  ?正当“运动”二字席卷国内汽车市场的时候,究竟要一台怎样的车才能称得上是运动型轿车呢!前几天小编试驾了科鲁泽,所以今天就来和大家说说它是如何诠释运动二字的。听觉也好,嗅觉也罢都没有视觉来得直接,而且直观效果也更好。那么如今想定义一款车是运动型轿车,那在外观的设计上肯定少不了运动套件,这样才会给人运动最直观的感觉。

  去年的时候雪佛兰发布了Redline设计语言的产品,而Redline的设计语言对国内大部分在售车型可以说是全覆盖。

  最主要的变化就是在车身加入了红黑的设计元素,并且中网的设计也更加复杂,轮毂也做了熏黑的处理。在外观不变的前提下尽可能的加入运动元素,用较低的成本给消费者呈现出最直观的运动感。

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  ?Redline系列的设计风格都偏外向,而且车型配置也有不同。科鲁泽的Redline车型搭配1.0T的发动机属于低配车型。当然科鲁泽车型除了Redline车型还有1.3T的高配车型,1.3T的高配车型被命名为科鲁泽RS。科鲁泽RS外观设计相比Redline车型增加了蜂窝状中网,整车看起来也更具运动感。值得一提的是科鲁泽车型全系都配有LED远近光灯。

  要想成为一台运动型轿车,可不止外观这么简单。运动型轿车从动力总成到底盘调教再到轻量化,不管是材料的选用还是结构配重的布局,只要与运动相关的每一个部件都需要仔细选用。那么什么车开起来才能叫运动呢?

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  ?开起来的感觉是否运动这完全取决于个人,根本不能用有没有涡轮,悬架的形式又或者是百公里加速来衡量。根据你使用场景的不同,每款车的运动性能也就有了不一样的表现。可是当小编试驾过科鲁泽之后我觉得它在十万家轿这个级别当中可以说是最具运动感的。科鲁泽的售价区间在8.99-11.99万元,这个价位的车没人会去当赛车开,而它要做的则是为驾驶者提供舒适的日常驾驶,同时还能给予一些有趣的驾驶体验。

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  好开对于一台车来说并不是百公里加速有多快,过弯的时候倾角有多小,而是在你过弯、加速、刹车的时候给你的一种反馈。小编之前试驾过很多同价位同级别的车型,这次试驾过科鲁泽之后发现科鲁泽的操控在这个级别很少见,方向盘的手感比较沉,回正的力度比较大,路感的反馈也很不错,过一些小坑的时候都可以很好的从方向盘得到反馈。方向盘的虚位比较少,而且指向性也比较精准。

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  ?科鲁泽除了转向偏运动之外,底盘的调教也更偏运动。如果让我用一个字来形容科鲁泽的悬架,我觉的“硬”这个字当之无愧。试驾过程中可以很明显的听到车内的一些碎震;减震硬是硬了点,经过颠簸路面的时候没有多余的跳动。减震硬也有好处,那就是在过弯的时候车身的侧倾会相对小很多,驾驶者对驾驶时的信心也会更加充分。

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  ?科鲁泽搭载了全新一代的1.0T和1.3T三缸发动机。相信有很多消费者一听到三缸发动机就对其没有兴趣,但是科鲁泽的这两款三缸发动机不会让你失望。

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  ?1.0T的最大扭矩是170牛米,1.3T的最大扭矩为230牛米。这样的参数表现你还在担心小马拉大车吗?最关键的是这两台发动机都满足了国六B排放标准。科鲁泽有两套动力总成,1.0T匹配的是双离合变速器,1.3T匹配的是6AT变速器,本次试驾的就是6AT的车型。油门初段调教的比较灵敏,如果油门控制的不好会有点窜。这样的油门调教确实可以给人动力强的假象,动力强仅靠调整油门力度肯定是不行的。三缸发动机的大冲程设计使得低扭的表现相对会更好一些,小惯量涡轮的加入让科鲁泽动力响应的反应比同级别四缸更快,低扭来的更加直接。

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  ?后段加速可以说是小排量发动机的劣势,但是这次试驾科鲁泽发现这台1.3T发动机还是有不错的表现的。根据官方给到的数据,科鲁泽RS的零到百公里加速时间大约在8秒左右。当时速超过100km/h后,深踩油门没有出现光吼不走的现象。加速的表现除了发动机,变速箱的责任也很大,匹配的6AT变速箱换挡响应速度还是比较快的。

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  ?6AT变速箱和1.3T发动机匹配的还是很不错的,换挡的平顺性和换挡速度上都有不错的表现。试驾的时候有过一次急加速,感受到了一些顿挫,用了S档之后就没有这种感觉。

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  这次试驾并没有1.0T的车型,因此也就没有办法体验1.0T和双离合的动力总成,还是有点遗憾的。不过根据别克车型上这套动力总成的使用情况来看还是比较中规中举的。用一个字来形容科鲁泽的整体的表现,我会用“紧”,从油门、转向再到悬架的调教都比较扎实,而且开起来也给人一种紧绷的感觉。在同级别或者是同价位的情况下,驾驶质感的主要的区别在于调教。是要更偏运动还是更偏舒适,这两样东西是不可能同时出现在同一台车上。

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  ?科鲁泽的驾驶质感更偏向运动,但是终究不是一台彻底的运动轿车,运动家轿还是要以家轿为主,实用性和舒适性不能丢掉。科鲁泽的座椅更偏向舒适,这样一来可以很好的缓解减震硬的问题。1.3T三缸发动机的NVH表现还是很不错,车内的抖动和噪音与四缸发动机车内的表现基本相同。

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  ?虽然定位是紧凑型轿车,但是腿部的空间表现还是很不错的,相比一些标准轴距的中级车还会有一些优势。科鲁泽在储物空间上有一些不足,比如找不到一个放手机的地方。中控大屏装有Carplay和Carlife,原厂还自带了高德地图,一些日常使用的配置也都有搭载。只是在内饰的设计上雪佛兰依旧看起来简单粗暴。和科鲁泽同级别同价位的对手依旧是昂科赛拉和福克斯。

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  ?昂克赛拉依旧使用自然吸气的发动机,在动力输出上没有科鲁泽来的直接,除了加速比较平顺之外没有其他的优点。两者都是6AT变速箱,对比两车的试驾感受,个人感觉还是科鲁泽的更平顺一些。福克斯刚换代不久,动力的参数表现还不错,要比通用的账面数据更好一些,但是实际的驾驶感受如何,这个应该是因人而异的。我还是觉得科鲁泽更加符合年轻人的选择。福克斯的后排的乘坐舒适感没有科鲁泽来的好,并且空间上还有一些逊色。

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  科鲁泽对运动型家用车的诠释还是比较到位的。虽说是家用车的底子但经过通用工程师运动化的调教之后开起来的感觉更偏向运动。科鲁泽运动性要大于舒适性,那些想要运动的年轻人作为第一台车的首选还是不错的选择。科鲁泽相比一些同级别竞争对手,虽然说优势不是很明显,但是科鲁泽的售价和整体的性价比还是会有不少追求运动的年轻人愿意为它买单的。

  如今的汽车市场已经和前几年大不相同,90后消费者成为主力军,因此运动型汽车也在国内的汽车市场随之升温,不管是轿车还是SUV车型,一言不合就被扣上运动的高帽。

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  ?正当“运动”二字席卷国内汽车市场的时候,究竟要一台怎样的车才能称得上是运动型轿车呢!前几天小编试驾了科鲁泽,所以今天就来和大家说说它是如何诠释运动二字的。听觉也好,嗅觉也罢都没有视觉来得直接,而且直观效果也更好。那么如今想定义一款车是运动型轿车,那在外观的设计上肯定少不了运动套件,这样才会给人运动最直观的感觉。

  去年的时候雪佛兰发布了Redline设计语言的产品,而Redline的设计语言对国内大部分在售车型可以说是全覆盖。

  最主要的变化就是在车身加入了红黑的设计元素,并且中网的设计也更加复杂,轮毂也做了熏黑的处理。在外观不变的前提下尽可能的加入运动元素,用较低的成本给消费者呈现出最直观的运动感。

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  ?Redline系列的设计风格都偏外向,而且车型配置也有不同。科鲁泽的Redline车型搭配1.0T的发动机属于低配车型。当然科鲁泽车型除了Redline车型还有1.3T的高配车型,1.3T的高配车型被命名为科鲁泽RS。科鲁泽RS外观设计相比Redline车型增加了蜂窝状中网,整车看起来也更具运动感。值得一提的是科鲁泽车型全系都配有LED远近光灯。

  要想成为一台运动型轿车,可不止外观这么简单。运动型轿车从动力总成到底盘调教再到轻量化,不管是材料的选用还是结构配重的布局,只要与运动相关的每一个部件都需要仔细选用。那么什么车开起来才能叫运动呢?

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  ?开起来的感觉是否运动这完全取决于个人,根本不能用有没有涡轮,悬架的形式又或者是百公里加速来衡量。根据你使用场景的不同,每款车的运动性能也就有了不一样的表现。可是当小编试驾过科鲁泽之后我觉得它在十万家轿这个级别当中可以说是最具运动感的。科鲁泽的售价区间在8.99-11.99万元,这个价位的车没人会去当赛车开,而它要做的则是为驾驶者提供舒适的日常驾驶,同时还能给予一些有趣的驾驶体验。

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  好开对于一台车来说并不是百公里加速有多快,过弯的时候倾角有多小,而是在你过弯、加速、刹车的时候给你的一种反馈。小编之前试驾过很多同价位同级别的车型,这次试驾过科鲁泽之后发现科鲁泽的操控在这个级别很少见,方向盘的手感比较沉,回正的力度比较大,路感的反馈也很不错,过一些小坑的时候都可以很好的从方向盘得到反馈。方向盘的虚位比较少,而且指向性也比较精准。

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  ?科鲁泽除了转向偏运动之外,底盘的调教也更偏运动。如果让我用一个字来形容科鲁泽的悬架,我觉的“硬”这个字当之无愧。试驾过程中可以很明显的听到车内的一些碎震;减震硬是硬了点,经过颠簸路面的时候没有多余的跳动。减震硬也有好处,那就是在过弯的时候车身的侧倾会相对小很多,驾驶者对驾驶时的信心也会更加充分。

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  ?科鲁泽搭载了全新一代的1.0T和1.3T三缸发动机。相信有很多消费者一听到三缸发动机就对其没有兴趣,但是科鲁泽的这两款三缸发动机不会让你失望。

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  ?1.0T的最大扭矩是170牛米,1.3T的最大扭矩为230牛米。这样的参数表现你还在担心小马拉大车吗?最关键的是这两台发动机都满足了国六B排放标准。科鲁泽有两套动力总成,1.0T匹配的是双离合变速器,1.3T匹配的是6AT变速器,本次试驾的就是6AT的车型。油门初段调教的比较灵敏,如果油门控制的不好会有点窜。这样的油门调教确实可以给人动力强的假象,动力强仅靠调整油门力度肯定是不行的。三缸发动机的大冲程设计使得低扭的表现相对会更好一些,小惯量涡轮的加入让科鲁泽动力响应的反应比同级别四缸更快,低扭来的更加直接。

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  ?后段加速可以说是小排量发动机的劣势,但是这次试驾科鲁泽发现这台1.3T发动机还是有不错的表现的。根据官方给到的数据,科鲁泽RS的零到百公里加速时间大约在8秒左右。当时速超过100km/h后,深踩油门没有出现光吼不走的现象。加速的表现除了发动机,变速箱的责任也很大,匹配的6AT变速箱换挡响应速度还是比较快的。

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  这次试驾并没有1.0T的车型,因此也就没有办法体验1.0T和双离合的动力总成,还是有点遗憾的。不过根据别克车型上这套动力总成的使用情况来看还是比较中规中举的。用一个字来形容科鲁泽的整体的表现,我会用“紧”,从油门、转向再到悬架的调教都比较扎实,而且开起来也给人一种紧绷的感觉。在同级别或者是同价位的情况下,驾驶质感的主要的区别在于调教。是要更偏运动还是更偏舒适,这两样东西是不可能同时出现在同一台车上。

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  ?科鲁泽的驾驶质感更偏向运动,但是终究不是一台彻底的运动轿车,运动家轿还是要以家轿为主,实用性和舒适性不能丢掉。科鲁泽的座椅更偏向舒适,这样一来可以很好的缓解减震硬的问题。1.3T三缸发动机的NVH表现还是很不错,车内的抖动和噪音与四缸发动机车内的表现基本相同。

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  ?虽然定位是紧凑型轿车,但是腿部的空间表现还是很不错的,相比一些标准轴距的中级车还会有一些优势。科鲁泽在储物空间上有一些不足,比如找不到一个放手机的地方。中控大屏装有Carplay和Carlife,原厂还自带了高德地图,一些日常使用的配置也都有搭载。只是在内饰的设计上雪佛兰依旧看起来简单粗暴。和科鲁泽同级别同价位的对手依旧是昂科赛拉和福克斯。

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  ?昂克赛拉依旧使用自然吸气的发动机,在动力输出上没有科鲁泽来的直接,除了加速比较平顺之外没有其他的优点。两者都是6AT变速箱,对比两车的试驾感受,个人感觉还是科鲁泽的更平顺一些。福克斯刚换代不久,动力的参数表现还不错,要比通用的账面数据更好一些,但是实际的驾驶感受如何,这个应该是因人而异的。我还是觉得科鲁泽更加符合年轻人的选择。福克斯的后排的乘坐舒适感没有科鲁泽来的好,并且空间上还有一些逊色。

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  科鲁泽对运动型家用车的诠释还是比较到位的。虽说是家用车的底子但经过通用工程师运动化的调教之后开起来的感觉更偏向运动。科鲁泽运动性要大于舒适性,那些想要运动的年轻人作为第一台车的首选还是不错的选择。科鲁泽相比一些同级别竞争对手,虽然说优势不是很明显,但是科鲁泽的售价和整体的性价比还是会有不少追求运动的年轻人愿意为它买单的。

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